CLUBE VÉICULOS CLÁSSICOS DE ESTREMOZ

2009-09-13T13:29:00.000-07:00

19 e 20 Setembro 2009

Águas - Penamacor

Depois do desaparecimento de José Megre, eis que é o momento do Clube Aventura e a Megre Motorsport regressarem aos eventos ligados ao mundo automóvel. Assim, depois do sucesso da 1ª edição, visitada por mais de 4.000 pessoas, a Megre Motorsport anuncia a realização da II Feira de Coleccionismo e do Veículo Antigo, de 19 a 20 de Setembro 2009, em Águas. Este conceito de feira ao ar livre, a exemplo das que existem em diversos países da Europa, nomeadamente Inglaterra, França e Alemanha, foi introduzido em Portugal por José Megre no ano passado, naquela que foi uma das suas últimas iniciativas e concilia a visita à Exposição/Museu com uma Feira de Automobilia e Coleccionismo. O evento terá lugar numa quinta bicentenária, em Águas – Penamacor, na Beira Baixa, com cerca de 10 hectares e várias zonas de exposição. Estão disponíveis para os expositores/vendedores áreas cobertas (telheiro) e descobertas (relvado). Na Feira de Automobilia e Coleccionismo poderá encontrar Automóveis e Motos Clássicas, Tractores e Máquinas Agrícolas, Viaturas Militares, Livros e Revistas da especialidade, Peças e artigos usados, Miniaturas de Colecção, as mais variadas Antiguidades e Velharias, bem como todo o tipo de artigos de colecção. No Museu estará exposta a notável colecção particular de José Megre, que inclui centenas de miniaturas e uma infinidade de brinquedos, máquinas de escrever, jogos xadrez, etc. Algumas das suas viaturas, incluindo as militares e de competição, estarão em exposição ao ar livre.

O programa do fim-de-semana engloba ainda um Passeio/Encontros de Clássicos, Track Day TT no Circuito da Beira Baixa, a inauguração de uma nova área de exposição, e ainda uma Homenagem ao “Pai do TT em Portugal”.

Progrma

Sábado, 19 de Setembro

09h00 - Início do Track Day TT, no Circuito José Megre

10h00 – Abertura da Feira, Museu e Exposição

18h00 – Final do Track Day 20h00 – Fecho da Feira, Museu e Exposição

Domingo, 20 de Setembro

9h00 – Início do Track Day TT, no Circuito José Megre

10h00 – Abertura da Feira, Museu e Exposição

10h30 – Chegada dos Passeios/ Encontro de Clássicos

12h00 – Homenagem a José Megre, pela Câmara Municipal de Penamacor

18h00 – Final do Track Day

18h00 – Fecho da Feira, Museu e Exposição

Telm: +351 912202767

E-mail: feirabb@clubeaventura.pt
www.clubeaventura.pt

1ª Encontro Portal dos Clássicos em Évora

2009-08-16T20:04:00.000-07:00

Na Rota dos Cafés Delta

2009-04-05T05:20:00.000-07:00

Évora Cidade do Automovel Antigo e Clássico

2008-10-28T11:47:00.000-07:00

Concentração Nacional 60 anos PORSCHE

2008-09-20T06:19:00.000-07:00

V Passeio de Automóveis Clássicos e Antigos

2008-05-23T13:06:00.000-07:00

2º Passeio Primavera , Estremoz-Arronches 4 de maio

2008-04-17T11:50:00.000-07:00

Atribuição de Prémios:

Automóvel mais antigo : Citroen 11 B 1955

Automóvel com mais Cilindrada : Jaguar XJ6

Automóvel que precorreu mais Klm : MGB GT - Amarante

Condutor Jovem : Márcio Letras 29 anos

Condutor Veterano : Helder Anão 57 anos

Senhora Condutora : não houve

Representação de Clubes

Classicos e Antigos de Elvas

Associação de Automóveis Antigos de Amarante

Na Rota dos Cafés. 4,5 e 6 de Abril 2008

2008-03-19T12:52:00.000-07:00

ÉVORA Cidade do Automóvel Clássico e antigo

2007-10-10T06:46:00.000-07:00

CLAC Faz 10 Anos

2007-07-06T08:47:00.000-07:00

III Passeio Automóveis Clássicos Moura 2007

2007-07-03T11:43:00.000-07:00

Rota dos Cafés Delta

2007-07-03T10:15:00.000-07:00

Fotos HACETS

Associação Amarante Automóveis Antigo

2007-06-21T11:21:00.000-07:00

4º Passeio de Autmóveis Clássicos de Desportivos

2007-05-17T11:40:00.000-07:00

TOPOS & Clássicos Maio nº 73

2007-05-07T13:17:00.000-07:00

PROPOSTA PARA SÓCIO

2007-05-07T13:10:00.000-07:00

Exposição de Automóveis Clássicos

2007-05-07T12:00:00.000-07:00

Fotos de Pedro Pires

Topos e Clássicos - Já nas bancas.Fevereiro 2007

2007-01-27T23:42:00.000-08:00

Topos e Clássicos - Já nas bancas.

VW 1200 da Policia e Porsche 356 B da Brigada de Transito

2007-01-19T16:45:00.000-08:00

Antigos Autocarros Portugueses

2007-01-19T16:36:00.000-08:00

Publicidade de Outros tempos 1950

2007-01-19T16:29:00.000-08:00

Proposta de Sócio 2007

2007-01-18T13:03:00.000-08:00

1º salão de automóveis Clássicos e antigo em Évora

2006-12-14T12:18:00.000-08:00

Realizou-se no passado dia 8,9 e 10 de Dezembro de 2006 o primeiro salão de automóveis Clássicos e Antigos na cidade de Évora, organizado pelo Diário do Sul e Rádio Telefonia do Alentejo, nesta inciativa todos os lucros seram entreges a instituições de caridade.

O Clube Veículos Clássicos de Estremoz esteve presente.

2006-11-17T10:49:00.000-08:00

3º Passeio de Automóveis Antigos e Desportivos Diário do Sul e Telefonia do Alentejo

3 de Junho de 2006

3º passeio de automoveis antigos e desportivos

Fotos

2006-11-17T10:05:00.000-08:00

Novo Cartão de Sócio será entrege brevemente

1º Salão Automóvel Clássicos e Antigos 8,9 10 Dezembro

2006-11-13T15:59:00.000-08:00

2006-10-11T04:58:00.000-07:00

Novidades Miniaturas

Modelo: Citroen Traction Berline 1938

Fabricante : Solido

Escala : 1:18

Modelo: Citroen SM

Fabricante: Norev

Escala 1/18

Modelo : Peugeot 203 cabriolet

Fabricante : Solido

Escala 1:18

Modelo : Opel Kapitän

Fabricante : Revell

Escala 1/18

R. Pedro Ivo, 11-C 1700-313 Lisboa

Tel. (351) 218 483 366 * Fax (351) 218 472 104

Junto ao Teatro Maria Matos

História Volvo 121/ 122

2006-09-16T06:35:00.000-07:00

O Volvo P121/122, ou Amazon, foi a marca que introduziu o cinto de três pontos

A fábrica de automóveis mais antiga da Suécia, inaugurada em 1927 em Göteborg, por Assar Gabrielsson e Gustav Larson, sempre foi famosa por produzir automóveis robustos e seguros. Os seus carros eram também muito resistentes à corrosão devido ao facto de viver num país em que neva bastante. Para retirar o gelo das estradas com maior facilidade é usado sal, por ser higroscópico (absorver a humidade). Assim, a carroceria tem de passar por processos de proteção e pintura muito rigorosos, o que é norma na Volvo.O modelo PV444, lançado logo após a Segunda Guerra Mundial, fez sucesso na Europa e começou bem-sucedida carreira no continente americano. Este automóvel, apesar de afamado por ser um modelo familiar com características esportivas, envelheceu e no meio da década de 50 já não fazia tanto sucesso. Mas continuava em produção e foi muito eficiente em ralis nos anos 50 e 60.

Em 1956, no Salão de Londres, era apresentado o P1200 -- mais conhecido por Amazon, embora este nome, registrado por um fabricante de motos, só tenha sido usado na Escandinávia. O sedã de três volumes seguia o estilo da época, com linhas curvas e suaves. Na frente, o capô tinha vincos em "V" e a grade de frisos horizontais era grande e bipartida. Tinha quatro portas, cinco lugares e -- pela primeira vez na marca -- pintura de duas cores, que fazia sucesso na época em todo o mundo. Media 4,45 metros.O motor de quatro cilindros desenvolvia 66 cv a 4.500 rpm. O câmbio, com alavanca na coluna, tinha três marchas, sendo a primeira não-sincronizada, e tração traseira. Dois anos depois, no Salão de Genebra, na Suíça, era apresentada a versão Sport. Tinha 85 cv de potência, dois carburadores da marca SU e câmbio de quatro marchas sincronizadas, com alavanca no assoalho. Sua velocidade final era de 160 km/h, muito boa para um sedã europeu que pesava 1.080 kg. O objetivo da empresa nórdica era claro: um sedã com a esportividade italiana e o rigor de construção alemão.

Os motores tinham ótima reputação, pois eram fortes, robustos e de pouca manutenção. No mesmo ano, todas as versões da série perdiam a denominação Amazon e passavam a se chamar P121, P122 e P122 S (o esportivo). Mas foi no modelo 1959 que um equipamento fez história e revolucionou a industria automobilística: cintos de segurança de três pontos de série nos bancos dianteiros. Inventado pelo engenheiro Nils Bohlin, o recurso chamou a atenção pela comprovada eficácia e simplicidade de construção.Também nesse ano, o P122 S fazia sua estréia no prestigiado Rali de Monte Carlo. Em 1961 a linha ganhava novos motores. O modelo básico, P121, passava a ter 1.780 cm3 e 75 cv. O P122 S passava a 90 cv, ganhava novos carburadores, freios a disco dianteiros e, como os demais, bateria de 12 volts e bancos mais envolventes e confortáveis. A pintura da carroceria vinha num só tom. Como opcionais, os freios podiam ser servoassistidos e o câmbio vir com overdrive.

Os pneus eram 165-15 e, logo atrás de todos eles, havia pára-barros, que na Suécia como em toda a Europa estava mais para "pára-neve". Um acessório útil e apreciado pelos suecos. A suspensão com molas helicoidais trazia boa estabilidade. A carroceria se inclinava pouco em curvas e seu comportamento lembrava carros maiores e mais potentes.

Por dentro o painel, na parte mais alta, era acolchoado. Na parte mais baixa havia metal na cor da carroceria. O velocímetro tinha leitura horizontal e um conta-giros redondo ficava à esquerda. O freio de estacionamento também estava desse lado. O volante de bom diâmetro tinha dois raios e aro de metal central para acionamento da buzina.Em 1962, a Volvo recebia seu primeiro prêmio de segurança por causa do cintos de três pontos. E não pararia de receber outros por suas ótimas idéias, tanto de segurança ativa quanto passiva. Ainda nesse ano, a opção de carrocerias tornava-se mais ampla: chegava um harmonioso cupê e a perua P220, de cinco portas. Esta voltava a ter a pintura em duas cores e a tampa traseira abria-se em duas partes, com articulação horizontal. Todos tinham boa área envidraçada e por isso ampla visibilidade.

Em 1964 o P121 ganhava opção de caixa automática de três marchas, da marca Borg Warner, e todos recebiam um revestimento de bancos e portas mais moderno e bonito. Os assentos, mais anatômicos, tinham medidas baseadas em recomendações de médicos especializados. A preocupação com conforto e segurança era constante.Dois anos depois, o motor do P122 S chegava a 100 cv a 5.700 rpm, permitindo que chegasse a 100 km/h em 13,5 s e à velocidade final de 165 km/h. O cupê, denominado 123 GT Coach, recebia o motor 1,8-litro do modelo esportivo 1800 S, de 115 cv a 6.000 rpm, ganhava rodas esportivas, volante de três raios e faróis de longo alcance. A caixa overdrive passava a ser de série, para economia de combustível.

Em 1968 o quatro-portas deixava de ser fabricado e, um ano depois, a perua. Restava apenas o cupê, que recebia motor de 1.990 cm3 e 118 cv, servofreio de série e trava de volante acionada pela chave. Seus concorrentes na Europa eram o inglês Rover 2000, os franceses Peugeot 404 e Citroën DS e o italiano Lancia Flavia. Em julho de 1970 terminava sua produção, depois de 667.323 unidades.O P121/122 foi o modelo que deu entrada à era moderna da Volvo, sendo praticamente seu primeiro três-volumes. Cedeu lugar à série 140, que aproveitou vários de seus conceitos de segurança. Atualmente o P122 S é figura constante nas provas da categoria VHC (Veículos Históricos de Competição) na Europa. E seu fã-clube, dentro e fora dos países nórdicos, é grande.

Novidades Modelos á Escala

2006-09-15T11:17:00.000-07:00

Modelos

Modelo : Lotus Elan S/E Coupé

Marca :SKU

Escala :1/18

2006-09-15T06:03:00.000-07:00

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2º Passeio de Automóveis Clássicos

Clube de Veículos Clássicos de Estremoz

2 de Setembro de 2006

Programa

10:00 Encontro no mercado Abastecedor

11:30 Inicio da Prova de Regularidade

13:00 Almoço no Restaurante a Ribeira

16:00 Visita a Pousada de Sousel

18:00 Chegada a Estremoz

18:30 Incio da Prova de Gincana

20:30 Jantar no Claustros do Convento das Maltesas

22:00 Entrega de prémios e recordações

Refeições

Almoço: Restaurante a Ribeira ( Fronteira)

Lombo do cachaço com arroz e salada

Vinho: Regional de Fronteira

Qualidade: ***

Atendimento: ****

Espaço: agradavel mas suporta no maximo 70 pessoas

Preço: 12/13 Euros

Encontro

Prova de Regularidade

Gincana

1º Passeio Primavera 7 de Maio de 2006, Clube de Veiculos Clássicos de Estremoz

2006-09-14T19:45:00.000-07:00

1 º Passeio de Primavera

Clube de Veículos Clássicos de Estremoz

7 de Maio de 2006

No dia 7 de Maio de 2006 o Clube de Veiculos Clássicos de Estremoz organizou o 1º Passeio de Primavera, neste evento estiveram presente 22 viatura.

Programa

10:00 Encontro e pequeno Almoço em Estremoz

11:00 Visita ao Museu do comboios de Estremoz

13: 00 Almoço na Vila do Redondo

16:00 Visita ao Museu dos Coches em Vila Viçosa

17:30 Entrega de recordações

Restaurante Alentejano( Redondo)

Almoço: Bacalhau no forno.

Lombo assado no forno.

Vinho: Reginonal do Redondo.

Qualidade: ****( Bom)

Espaço: pequeno

Atendimento: *****( exelente)

Preço: 10/12 Euros por Pessoa

Encontro

Museu dos Comboios

Chegada a Vila do Redondo

Visita ao Museu dos Coches

1º Passeio de Automóveis Clássicos, Clube de Veículos Clássicos de Estremoz

2006-09-14T12:41:00.000-07:00

1º Passeio de Automóveis Clássicos,

Clube de Veículos Clássicos de Estremoz

Apresentação ao público do Clube de Veiculos Clássicos de Estremoz ao, 38 Automóveis Antigos desfilaram pelo concelho de Estremoz .

Neste passeio estiveram presente 75 pessoas entre elas a destacar a representação do Clube Lusitano do Automóvel Clássico, e o Clube de Automóveis Clássicos de Olivença.

3 de Setembro de 2005

Programa

9:30 Encontro no Castelo de Estremoz

11:15 Visita a Evoramonte e Almoço

15:30 Visita a adega Monte Seis Reis

18:30 Chegada a Estremoz

20:00 Jantar

Encontro no Castelo

Évoramonte

Visita guiada ao Castelo de Évoramonte

Almoço

Monte Seis Reis

Chegada a Estremoz

Clube Veiculos Clássicos de Estremoz

2006-09-11T16:27:00.000-07:00

Clube Veiculos Clássicos de Estremoz

Fundado no dia 3 de Março de 2005, por cinco apaixonados dos veiculos clássicos, o clube de veiculos Clássicos de Estremoz tem como objectivos promover e divulgar os Automóveis e Motas Clássicas. A apresentação foi feita no dia 3 de Setembro de 2005. Estiveram presentes 38 Automóveis Clássicos; a destacar a presença do Clube Opel de Portugal.

São apenas admititos veiculos de interesse Histórico no Clube:

- Tenham mais de 23 anos

- Estejam no seu melhor estado de conservação.

- Mantenham a sua forma original.

- Serão admitidas as alterações que eram feitas na sua época.

É também admitido sócio ou sócios os que não possuam Veículos Clássicos.

Documentos necessários.

Fotocópia de:

BI, Carta de Condução, Documentos do veiculos.

Incrição

Joia - 30 euros
Cota anual - 12 euros.

Vantagens

- Seguro do Veiculos no valor de 50 euros anual, mais 14,69 euros de assistência em viagem, na companhia de Seguros José Mata, representade da seguradora Lusitânia.

- Ajuda na procura e aquisição de peças para o seu clássico.

- 2 passeios anuais organizados pelo Clube.

- presença no encontro mensal.

Clube de Veiculos Clássicos de Estremoz
Rua Professor Egas Moniz
Apartado 193
7100 Estremoz

Seguradora

http://www.josemata.pt/index.php

Motor Clássico

http://www.motorclassico.net/motor/index.php